На Украине завершились испытания военно-транспортного самолета Ан-70

Военно-транспортный самолет Ан-70

На Украине завершились совместные с Россией государственные испытания среднего военно-транспортного самолета Ан-70, который разрабатывался более 30 лет. Крайне противоречивый проект, который ВВС России неоднократно отказывались принять на вооружение готов к серийному производству, передает газета “Взгляд”.

Как сообщило предприятие “Антонов”, испытания проводились летным и инженерно-техническим составом Государственного научно-испытательного центра (ГНИЦ) ВС Украины при участии специалистов предприятия. После завершения модернизации в сентябре 2012 года и по 31 марта этого года было выполнено 122 полета с общим налетом 220 часов. В общей сложности Ан-70 участвовал в 753 полетах с налетом 930 часов.

В ходе испытаний модернизированный самолет подтвердил заданные требованиями заказчика параметры работы и надежности систем и оборудования, возможность выполнения короткого взлета и посадки, а также перевозки всей заданной номенклатуры грузов.

Как считает профессор Академии военных наук, директор проекта по обычным вооружениям и МДТО ПИР-Центра Вадим Козюлин, Ан-70 необходим, несмотря на затянувшийся процесс разработки. По его словам, главной проблемой являлись разногласия по поводу места выпуска самолета, поскольку Россия приняла решение выпускать Ан-70 на базе собственного предприятия.

В настоящее время, подчеркивает эксперт, Украина больше заинтересована, чтобы этот проект “пошел”, учитывая предстоящие экономические трудности. Россия же способна найти замену Ан-70, так как у нас ведется разработка аналогичных проектов.

О том, что Объединенная авиастроительная корпорация намерена взяться за создание и производство транспортных самолетов, говорилось еще два года назад. Тогда в качестве базы называлось предприятие “Казанское авиационное производственное объединение им. С. П. Горбунова.

В начале 2012 года между ВВС РФ и предприятием “Антонов” была достигнута договоренность о закупке Ан-70. Планировалось приобрести по меньшей мере 60 самолетов на замену устаревших Ан-12 по цене 67 миллионов долларов за самолет.

Разработка Ан-70 велась с 1978 года, однако до развала Советского союза конструкторам не удалось завершить работу. В результате передовой по своим параметрам средний транспортник оказался заложником политических интриг отношений между Украиной и Россией. Проблемы были, главным образом, с финансированием проекта.

Однако существовали и технические факторы, влияющие на отношение к проекту. В частности, как отмечал бывший главком ВВС РФ Владимир Михайлов, у Ан-70 крайне низкий уровень надежности. В ходе первого этапа испытаний было выявлено 382 недостатка, 95 из которых требовали незамедлительного устранения. В их числе пять недостатков, связанных с газодинамической устойчивостью двигателя Д-27.

Из-за проблем с двигателем два самолета Ан-27, переданные в Россию на испытания, разбились в ходе полетов в 1996 и 2001 году соответственно. В официальном акте по результатам испытаний указывалось, что в ходе полетов было 22 случая самовыключения Д-27 и 30 случаев его неустойчивой работы, а также другие связанные с двигателем неполадки. Кроме того, по топливной экономичности машина соответствовала устаревшему Ан-12, что уступает мировому уровню самолетостроения в 1,5-2 раза.

Еще одной проблемой стали весовые характеристики Ан-70. За время разработки самолет “потяжелел” так, что стал конкурировать с самолетом иного класса – Ил-76МФ, производство которого Россия планирует начать в ближайшее время. В итоге в 2006 году главком ВВС Михайлов заявил, что Ан-70 закупаться не будут в связи с малой надежностью двигателей и несоответствием весовых характеристик ТЗ.

Тогда же Украина заявила о желании вступить в НАТО, поэтому Россия решила разработать аналог Ан-70 – модифицированный Ил-76. Помимо этого, у Ан-70 появился конкурент в Европе – средний транспортный самолет А-400.

Некоторые эксперты уверены, что время самолета безвозвратно ушло. По словам Центра АСТ Руслана Пухова, в последнее десятилетие над Ан-70 никто не работал и “по современным меркам в нем нужно менять практически все”.

{loadposition zakladki} {loadposition yandex} {loadposition diradv1}

Total
0
Shares
Добавить комментарий
Total
0
Share